虎門(mén)大橋發(fā)生異常抖動(dòng)

據(jù)專(zhuān)家組初步判斷，本次振動(dòng)的主要原因是沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了橋梁的外形，導(dǎo)致橋梁在特定風(fēng)環(huán)境下產(chǎn)生了渦振。

渦振

國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)主席[1]葛耀君表示，本次震動(dòng)不會(huì)對(duì)橋體的安全產(chǎn)生影響?！皹蛄憾秳?dòng)的幅度就是幾厘米十幾厘米……但當(dāng)我們對(duì)新建橋梁進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，需要滿(mǎn)載車(chē)輛測(cè)橋梁的承載力。虎門(mén)大橋880米，需要下降400分之一，也就是向下發(fā)生2米的位移和變形。” 

而虎門(mén)大橋，正是我國(guó)橋梁工程學(xué)科創(chuàng)始人、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)李國(guó)豪，與葛耀君教授的導(dǎo)師、中國(guó)橋梁抗風(fēng)研究的開(kāi)拓者項(xiàng)海帆院士參與建造的。

“橋梁世家”出身的葛耀君，曾站在造就的舞臺(tái)上，與我們分享一座好的大橋背后隱藏著多少努力與汗水。

葛耀君

同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系教授

國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)主席

葛耀君在造就演講

大家下午好，我叫葛耀君。我來(lái)自“橋梁世家”，但是大家不要誤會(huì)，我的爸爸和我的爺爺都不是造橋的，而是因?yàn)槲业膶?dǎo)師，和我導(dǎo)師的導(dǎo)師都是國(guó)際著名的橋梁工程的專(zhuān)家。

我們?nèi)齻€(gè)都是來(lái)自同濟(jì)大學(xué)，所以同濟(jì)大學(xué)才是“橋梁世家”，而且它是我們新中國(guó)第一個(gè)橋梁工程學(xué)科的誕生地。

“橋梁世家”的三代傳承

“橋梁世家”的三代傳承

我介紹一下我導(dǎo)師的導(dǎo)師李國(guó)豪，解放前他留學(xué)德國(guó)，獲得博士學(xué)位以后回到同濟(jì)大學(xué)，1952年在同濟(jì)大學(xué)創(chuàng)辦了中華人民共和國(guó)第一個(gè)橋梁工程學(xué)科。后來(lái)，他又出任同濟(jì)大學(xué)的校長(zhǎng)，以后又擔(dān)任了名譽(yù)校長(zhǎng)。他是中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院的兩院院士，同時(shí)還擔(dān)任了上?？茀f(xié)和上海政協(xié)的主席。

我的導(dǎo)師項(xiàng)海帆是李國(guó)豪教授的第一位研究生，他是上世紀(jì)70年代末期第一批獲得德國(guó)洪堡基金赴德國(guó)留學(xué)的學(xué)者?；貒?guó)以后1987年，他在同濟(jì)大學(xué)創(chuàng)辦了中國(guó)高校歷史上第一個(gè)橋梁工程系并兼任系主任。他是我們橋梁抗風(fēng)研究的開(kāi)拓者，也是中國(guó)工程院的院士。

我是項(xiàng)海帆教授的第一位碩士研究生，以后又跟他讀了博士。我主要從事的是橋梁抗風(fēng)的教學(xué)和科研工作，并且在項(xiàng)老師之后兼任了同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系主任長(zhǎng)達(dá)十年。所以我今天自豪地宣稱(chēng)——我是李國(guó)豪教授橋梁工程、項(xiàng)海帆教授橋梁風(fēng)工程的繼承人。實(shí)際上我們同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系60多位老師都可以稱(chēng)為中國(guó)橋梁工程和風(fēng)工程的繼承人。

力求自主，

中國(guó)橋梁工程界與日本、英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)

要說(shuō)同濟(jì)大學(xué)對(duì)于中國(guó)橋梁最主要的貢獻(xiàn)，就要數(shù)呼吁和踐行中國(guó)橋梁的自主建設(shè)。我相信在座的一定會(huì)知道上海最引以為自豪的是我們?cè)邳S浦江上面的第一座大橋——上海南浦大橋。

上個(gè)世紀(jì)80年代圍繞著由誰(shuí)來(lái)修建上海南浦大橋，曾經(jīng)進(jìn)行了非常長(zhǎng)時(shí)間的一個(gè)爭(zhēng)論。1987年8月18號(hào)，我的導(dǎo)師項(xiàng)海帆教授向當(dāng)時(shí)的上海市市長(zhǎng)寫(xiě)信，呼吁自主建設(shè)南浦大橋。在信中項(xiàng)老師是這樣寫(xiě)到的：

中國(guó)的橋梁工程界完全有能力自己設(shè)計(jì)和建造像黃浦江大橋這樣規(guī)模和技術(shù)難度的大跨度橋梁，中國(guó)工程界需要實(shí)踐的機(jī)會(huì)來(lái)提高自己的水平。

項(xiàng)海帆教授的信件

江市長(zhǎng)的批復(fù)

這是一個(gè)中國(guó)的橋梁專(zhuān)家向上海、向全中國(guó)發(fā)出的中國(guó)橋梁自主建設(shè)的第一聲吶喊。一個(gè)月以后，江市長(zhǎng)在項(xiàng)老師的信上親筆批示：

我看主意應(yīng)該定了，就以中國(guó)人為主設(shè)計(jì)，集思廣益，至多請(qǐng)個(gè)把美籍華人當(dāng)當(dāng)顧問(wèn)，比如林同炎。[2]

在確定了南浦大橋自主建設(shè)以后，當(dāng)時(shí)已經(jīng)年逾75歲的李國(guó)豪教授親自擔(dān)任了專(zhuān)家組組長(zhǎng)。他也沒(méi)有邀請(qǐng)任何外國(guó)人當(dāng)顧問(wèn)，1989年上海南浦大橋開(kāi)工建設(shè)，除了鋼梁的鋼板和拉索的鋼絲是進(jìn)口的，其他全都是國(guó)產(chǎn)的，充分體現(xiàn)了高度的自主建設(shè)。

1991年11月19號(hào)，上海南浦大橋順利建成通車(chē)，極大地提升了中國(guó)橋梁界自主建設(shè)大跨度橋梁的信心。

但是就在那年的年底，出生于廣東梅縣的李國(guó)豪教授得知，廣東虎門(mén)將要邀請(qǐng)英國(guó)公司來(lái)帶資修建我們大橋。李國(guó)豪教授是廣東人，所以他對(duì)廣東有一種刻骨銘心的感情。他寫(xiě)信給時(shí)任廣東省省長(zhǎng)的葉選平同志，他說(shuō)：

虎門(mén)是中國(guó)林則徐禁煙的國(guó)恥地，中國(guó)人民的感情很難接受一個(gè)英國(guó)的公司。而且上海南浦大橋自主建設(shè)已經(jīng)取得了極大的成功。

葉選平省長(zhǎng)在收到李國(guó)豪教授的信以后親切會(huì)見(jiàn)了李國(guó)豪教授，并在會(huì)見(jiàn)中間當(dāng)場(chǎng)承諾，虎門(mén)大橋由我們中國(guó)人自己來(lái)建設(shè)。

1992年，虎門(mén)大橋開(kāi)工建設(shè)，五年之后自主建設(shè)順利竣工。從此以后中國(guó)的橋梁不問(wèn)出處，所有都是由我們自己、由中國(guó)人設(shè)計(jì)和施工的。

虎門(mén)大橋

我們?cè)倩氐缴虾?，看看有多少座自主建設(shè)的橋梁。

1991年我們建成了上海南浦大橋，1993年我們又建成了上海楊浦大橋，并且創(chuàng)造了斜拉橋跨度的世界紀(jì)錄。1996年建成了徐浦大橋，2003年建成了盧浦大橋，2005年建成了東海大橋，2009年又建成了上海長(zhǎng)江大橋。

中國(guó)橋梁自主建設(shè)

我們?cè)賮?lái)看看全中國(guó)橋梁自主建設(shè)的輝煌成就。

上個(gè)世紀(jì)90年代，我們建成了江陰長(zhǎng)江大橋、廣東虎門(mén)大橋、廣東礐石大橋、萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，其中江陰長(zhǎng)江大橋是中國(guó)第一座一千米以上跨度的橋梁，也使得中國(guó)成為了全世界第五個(gè)能夠建造并且擁有一千米以上跨度橋梁的國(guó)家。

新世紀(jì)的第一個(gè)十年，我們建成了舟山西堠門(mén)大橋、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、重慶朝天門(mén)大橋等。舟山西堠門(mén)大橋和蘇通長(zhǎng)江大橋雙雙創(chuàng)造了鋼箱梁懸索橋和斜拉橋跨度的世界紀(jì)錄。

新世紀(jì)的第二個(gè)十年，泰州長(zhǎng)江大橋、武漢二七長(zhǎng)江大橋、四川合江一橋、港珠澳大橋等等又都順利建成。同時(shí)又創(chuàng)造了雙主跨懸索橋和斜拉橋跨度的世界紀(jì)錄，那就是我們的泰州大橋和武漢二七長(zhǎng)江大橋。

沒(méi)有抗風(fēng)設(shè)計(jì)，

大橋就像一個(gè)巨型秋千

那么當(dāng)然大家肯定會(huì)說(shuō)既然自主建設(shè)了，這是中國(guó)橋梁的靈魂，那么世界橋梁又在追求什么呢？也許這個(gè)問(wèn)題大家可以找到答案，因?yàn)楝F(xiàn)在到處都在說(shuō)創(chuàng)新，世界橋梁追求的肯定是創(chuàng)新，那么在橋梁工程中間，又是怎么樣來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新的呢？

為了回答這個(gè)問(wèn)題，首先我給大家介紹一下橋梁的組成。橋梁一般可以分成三種結(jié)構(gòu)，或者說(shuō)由三個(gè)部分組成。

最主要的部分我們把它稱(chēng)為橋梁結(jié)構(gòu)，它是跨越障礙物的一個(gè)結(jié)構(gòu)通道。為了支撐這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)通道，我們需要在障礙物的兩邊和通道結(jié)構(gòu)的下方有一些支撐，這樣的結(jié)構(gòu)我們叫橋梁基礎(chǔ)，或管它叫橋墩或者橋臺(tái)。

除此之外，為了方便通道結(jié)構(gòu)的使用，我們?cè)谏厦孢€有一些所謂的橋面設(shè)施，它包括了欄桿、照明、交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等等。這樣就組成了我們一座完整的橋梁。

如果按照橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況，我們可以把橋梁分成四種類(lèi)型。它包括梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋。

四種類(lèi)型的橋梁

其中梁橋的跨越能力最小，大概300米。拱橋的跨越能力稍微大一點(diǎn)，500米。斜拉橋的跨越能力更大，1000米。懸索橋的跨越能力是最大的，目前已經(jīng)達(dá)到了將近2000米。

如果是自然災(zāi)害，我們又如何來(lái)避免呢？特別是像大風(fēng)，像臺(tái)風(fēng)，像颶風(fēng)，一座大跨度的橋梁又如何來(lái)抵抗呢？我們下面來(lái)看看1940年秋發(fā)生在美國(guó)華盛頓州塔科馬大橋的可怕事件。

1940年秋發(fā)生在美國(guó)華盛頓州塔科馬大橋的可怕事件

在一場(chǎng)不是非常大的八級(jí)大風(fēng)的作用之下，塔科馬大橋發(fā)生了強(qiáng)烈的震動(dòng)，并且振動(dòng)的振幅不斷增大，最后導(dǎo)致整個(gè)橋梁上部結(jié)構(gòu)的垮塌，震驚了全世界，從此也揭開(kāi)了橋梁抗風(fēng)研究，后來(lái)又發(fā)展成為風(fēng)工程研究的序幕。

橋梁抗風(fēng)

那么為什么會(huì)有這樣的一個(gè)災(zāi)難的發(fā)生？我們知道，當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)的跨度達(dá)到一定程度的時(shí)候，自然風(fēng)就會(huì)激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。這種振動(dòng)的形式主要表現(xiàn)為三種，它包括豎向彎曲振動(dòng)、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和側(cè)向彎曲振動(dòng)。

但是要命的或者說(shuō)引起塔科馬大橋垮塌的恰恰是這樣的一種振動(dòng)，我們把它稱(chēng)之為顫振，它的振幅是會(huì)隨著時(shí)間的變化不斷增長(zhǎng)的。

風(fēng)致振動(dòng)除了我們講到的顫振之外，還可以表現(xiàn)為渦振和抖振另外兩種形式。我們首先來(lái)舉一個(gè)例子。

比如大家熟悉的上海盧浦大橋。上海盧浦大橋的跨徑是550米，它把封存了30多年拱橋跨度的世界紀(jì)錄給刷新了。前一個(gè)世界紀(jì)錄是513米，在美國(guó)Bayonne Bridge。那么這個(gè)是550米，因此在這樣的一座橋梁中間一定有許多創(chuàng)新，當(dāng)然它也獲得了許許多多國(guó)內(nèi)外的獎(jiǎng)項(xiàng)，我就不一一列舉了。

上海盧浦大橋

上海盧浦大橋的抗風(fēng)設(shè)計(jì)

我想說(shuō)的是其中一項(xiàng)創(chuàng)新，大家可以看一下這是一個(gè)盧浦大橋的拱肋,它近似于一個(gè)矩形的斷面，所以我們?cè)趯W(xué)術(shù)上面把它稱(chēng)為是不鋒利的刀一樣的非常鈍的鈍體，當(dāng)然是相比于我們所謂的流線(xiàn)體。

為了克服這樣的鈍體所產(chǎn)生的渦振，我們想了好幾種辦法，然后我們根據(jù)數(shù)字分析以后發(fā)現(xiàn)，最后一種辦法它的效果是最好的，我們把它稱(chēng)為隔流板。

為什么隔流板的效果會(huì)好？在沒(méi)有加隔流板的鈍體上產(chǎn)生上下兩個(gè)大渦，最后合成了一個(gè)更大更強(qiáng)烈的渦，使得這兩片拱肋發(fā)生振動(dòng)，我們叫渦激振動(dòng)得以激發(fā)。

有無(wú)隔流板的對(duì)比

那么我們加了這片隔流板以后情況是什么呢？盡管仍然有兩個(gè)渦，但是上下兩個(gè)渦合成一個(gè)更大的渦，而且上面的渦順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，下面渦逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，一部分抵消了它的渦振振動(dòng)。

正是由于這樣的一個(gè)機(jī)理和發(fā)明，才使我們做出了對(duì)于橋梁技術(shù)的一大創(chuàng)新，并且這樣的技術(shù)后來(lái)又在廣州新光大橋和肇慶西江特大橋得到了非常好的應(yīng)用。

第二個(gè)例子是舟山大陸的連島工程。在舟山大陸連島工程中間一共有五座橋梁，其中我們要講到的這座橋梁就是連接金塘島和冊(cè)子島的西堠門(mén)大橋。舟山西堠門(mén)大橋由于它要跨越非常深的水道，并不是為了通航。

舟山西堠門(mén)大橋

舟山西堠門(mén)大橋的抗風(fēng)設(shè)計(jì)

我們需要把這個(gè)跨徑做得非常大，根據(jù)當(dāng)時(shí)全世界所具有的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的跨度是1490米，顫振臨界風(fēng)速只有52米/秒。而丹麥的大海帶大橋是1624米，它的顫振檢驗(yàn)風(fēng)速是65米/秒。而我們西堠門(mén)大橋的跨度是破紀(jì)錄的1650米。

由于橋位所在的位置地處我國(guó)東南沿海臺(tái)風(fēng)頻發(fā)地區(qū)，所以它的設(shè)計(jì)風(fēng)速特別得高，達(dá)到了78.4米/秒，實(shí)際上是78米/秒。它也創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界上所有已經(jīng)建造的橋梁抗風(fēng)的紀(jì)錄。

為了解決這樣的一個(gè)問(wèn)題，我們提出了在原來(lái)的整體箱梁的中間開(kāi)一個(gè)槽，使得它變成了一個(gè)分體的箱梁來(lái)抵抗風(fēng)荷載的作用。然后我們通過(guò)大量的風(fēng)洞試驗(yàn)，證明中間槽的寬度6米和10.6米都可以滿(mǎn)足要求。

我們最后選擇了比較經(jīng)濟(jì)的中間6米槽寬的分體式的鋼箱梁，解決了抗風(fēng)的問(wèn)題。而這項(xiàng)技術(shù)在四年以后又被韓國(guó)的李舜臣大橋所采用，最近丹麥有一座跨海橋梁也將采用這樣一項(xiàng)技術(shù)。

港珠澳大橋

我只是非常簡(jiǎn)單地列舉了兩個(gè)我們所謂抗風(fēng)中間的技術(shù)創(chuàng)新，那么大家肯定會(huì)問(wèn)，剛才我提到了港珠澳大橋，為什么不講講港珠澳大橋的抗風(fēng)呢？

港珠澳大橋?qū)嶋H上是由三個(gè)斜拉橋所組成，其中最大一個(gè)斜拉橋的跨度是420米，叫青州航道橋，最小的一個(gè)斜拉橋的跨度只有250米，叫江海直達(dá)船航道橋。這兩座橋梁的跨徑如果和西堠門(mén)大橋做比較的話(huà)分別只有四分之一和七分之一，當(dāng)然它的抗風(fēng)難度就沒(méi)有這么高，所以它也就沒(méi)有什么更大的抗風(fēng)創(chuàng)新。

要知道我們?cè)诠こ讨械膭?chuàng)新，不是為了創(chuàng)新而去創(chuàng)新，而是為了結(jié)構(gòu)的安全，為了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性而去創(chuàng)新。

所以港珠澳大橋在我們簡(jiǎn)單的優(yōu)化以后可以抵御16級(jí)的臺(tái)風(fēng)，而臺(tái)風(fēng)山竹大概是14級(jí)，可能14級(jí)還稍微不到一點(diǎn)。而且它的臺(tái)風(fēng)中心距離港珠澳大橋的軸線(xiàn)還有上百公里，因此我們也就非常容易理解為什么港珠澳大橋什么事都沒(méi)有，經(jīng)歷了臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)。

中國(guó)是橋梁強(qiáng)國(guó)嗎？

我們說(shuō)世界橋梁追求的是橋梁建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新，而我僅僅是列舉了其中兩個(gè)我自己經(jīng)歷的所謂的技術(shù)創(chuàng)新。大家肯定會(huì)問(wèn)，對(duì)于我們中國(guó)橋梁來(lái)講，既然你有這么多的橋在造，也有這么多的技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)現(xiàn)在橋梁的地位到底是什么？

世界上10座最大跨度的懸索橋，中國(guó)占了4席

世界上10座最大跨度的斜拉橋，中國(guó)占了6席

世界上10座最大跨度的拱橋，中國(guó)占了7席

世界上10座最大跨度的梁橋，中國(guó)占了5席

世界上公認(rèn)的橋梁建設(shè)技術(shù)強(qiáng)國(guó)

第一個(gè)是壟斷了1980年之前懸索橋跨度所有世界紀(jì)錄的美國(guó)；第二個(gè)是預(yù)應(yīng)力混凝土之父及大跨度斜拉橋的法國(guó)；第三個(gè)是現(xiàn)代斜拉橋的創(chuàng)始國(guó)以及有強(qiáng)大科技實(shí)力的德國(guó)；第四個(gè)是中小跨度橋梁以及山區(qū)橋梁創(chuàng)新的杰出典范瑞士；第五個(gè)是創(chuàng)造并保持懸索橋和斜拉橋跨度世界紀(jì)錄的日本；最后一個(gè)是跨海工程創(chuàng)新以及擁有世界著名的COWI公司的丹麥。

這六個(gè)國(guó)家是公認(rèn)的世界橋梁強(qiáng)國(guó)，那么我們總結(jié)一下六個(gè)國(guó)家的情況，我們會(huì)看到大概有這樣四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

第一個(gè)是重大工程，我們中國(guó)有了，而且非常得多；第二個(gè)原創(chuàng)技術(shù)，我們中國(guó)有一些但是還不多；第三個(gè)是專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，在這方面我們還有一些欠缺；第四個(gè)方面是競(jìng)爭(zhēng)勝出，所謂競(jìng)爭(zhēng)而勝出是指在全世界的設(shè)計(jì)與施工公平競(jìng)爭(zhēng)中通過(guò)招標(biāo)的方式來(lái)勝出，中國(guó)正在慢慢地趕上來(lái)。

所以我們說(shuō)中國(guó)橋梁重大工程已經(jīng)非常多了，其他方面還亟待努力，橋梁建設(shè)水平代表了一個(gè)國(guó)家的形象，而且是一個(gè)國(guó)家科技含量和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的集中體現(xiàn)。那么正因?yàn)檫@樣我們需要在橋梁方面進(jìn)行探索，進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)行實(shí)踐。

橋架南北，天塹通途

同濟(jì)大學(xué)作為“橋梁世家”正在探索5000米跨度的懸索橋。懸索橋目前的跨度只有2000米，要做5000米跨度的懸索橋需要何等的勇氣，需要何等的智慧，需要何等的自信。

5000米跨度的懸索橋

我們從2002年開(kāi)始對(duì)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了研究，一直到現(xiàn)在已經(jīng)從整體式的鋼箱梁發(fā)展成了分體式的箱梁，可以使得它的顫振臨界風(fēng)速提高了接近一倍。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，在所有的工況中正三度攻角是最不利的，目前在正三度攻角之下還只能夠抵抗12級(jí)的臺(tái)風(fēng)。

未來(lái)我們希望去探索能夠抵抗更大的臺(tái)風(fēng)，比如講14級(jí)、16級(jí)等等。我相信在不久的將來(lái)，我們一定會(huì)取得成功！

大家肯定會(huì)問(wèn)，這么大跨度的橋梁用在什么地方？不是現(xiàn)在2000米就夠了嗎？我可以非常自豪地告訴大家，首先我們可以把這樣的橋梁用在連接我們中華民族的臺(tái)灣海峽上。

其次我們可以把這樣的橋梁用在連接歐非大陸的直布羅陀海峽上面。當(dāng)然，這是要有工程背景和有工程需求的。

5000米跨度橋梁用在哪里

我們說(shuō)專(zhuān)業(yè)上狹義的橋梁，指的是跨越障礙物通往彼岸的一種通道；生活中廣義的橋梁，是指能夠起到溝通作用的人或者事物。

隨著時(shí)代的發(fā)展，我們賦予了橋梁更多的含義，比如我們說(shuō)橋梁是溝通人與人之間、機(jī)構(gòu)與機(jī)構(gòu)之間、地區(qū)與地區(qū)之間，甚至于國(guó)家與國(guó)家之間的友好交往的紐帶。

所以為了實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，讓我們一起來(lái)共同建設(shè)更多更美好的專(zhuān)業(yè)橋梁和生活上的橋梁！謝謝大家！

1：國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)

國(guó)際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)(International Association for Bridge and Structural Engineering)，簡(jiǎn)稱(chēng)：IABSE。成立于1929年，現(xiàn)有3000名會(huì)員，來(lái)自100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是目前會(huì)員國(guó)最多的國(guó)際土木類(lèi)協(xié)會(huì)。中國(guó)團(tuán)組于1976年由李國(guó)豪院士創(chuàng)立，同濟(jì)大學(xué)項(xiàng)海帆院士于2001年當(dāng)選為 IABSE副主席。2018年9月，同濟(jì)大學(xué)葛耀君教授當(dāng)選為IABSE主席，成為該協(xié)會(huì)近90年歷史上擔(dān)任主席職務(wù)的首位中國(guó)學(xué)者。

2：林同炎

林同炎（1912.11.14——2003.11.15），生于中國(guó)福建福州，美國(guó)工程院院士，中國(guó)科學(xué)院外籍院士，加州大學(xué)伯克利分校教授。他是預(yù)應(yīng)力混凝土理論及設(shè)計(jì)領(lǐng)域的奠基人之一，世界聞名的土木工程結(jié)構(gòu)大師。在大跨度橋梁和高層建筑的抗震結(jié)構(gòu)等方面作出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。